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起原：中国规划报

本报记者 陈茂利 北京报说念

“咱们2024年的东说念主事营救也相称时常，民众齐在期待着，期待一个能天长地久的东说念主。”一位传统车企东说念主士告诉《中国规划报》记者。

2024年，此伏彼起的价钱战让好多车企堕入销量、盈利下滑窘境。在此配景下，好多车企选择刀口向内，改良求生。里面改良、组织优化也掀翻了高管“变动潮”。

据不统共统计，2024年对外文书东说念主事变动的车企逾越50家，有逾越180余个车企高层岗亭被调整，波及高管高达170余东说念主。影响范围涵盖传统车企、结伙车企以及造车新势力。

车企更换高管背后是若何的逻辑，换东说念主能否处理一些车企靠近的规划繁难？一位汽车产业链东说念主士告诉记者：“这两年的汽车行业竞争相称强烈，好多车企在试错方面失去了耐烦，堕入时常的自我怀疑中。比如一款车几个月销量不好，车企就失去定力，想通过换东说念主调整市集策略、销售策略追销量。”

汽车新四化产业究诘者、知行韬略合伙东说念主杨继刚在接收记者采访时示意：“换东说念主的背后，本色照旧换规划想路、换策略嘱咐、换实行力度等。试验上，出现规划欠安、功绩下滑时，换东说念主在好多公司齐很常见。因为需要有东说念主承担企业规划欠安的牵涉，这不仅是市集的要求，亦然鼓吹的要求，这自身便是公司治理结构的一部分。”

造车新势力时常“换帅”

汽车行业“十倍速变化”，干预淘汰赛确当下，新势力车企正在通过换东说念主、换规划想路、换营销嘱咐来谋求生计空间。

2024年12月初，哪吒汽车官宣，因策略调整，张勇卸任CEO，转任公司参谋人；CEO一职由首创东说念主、董事长方运舟兼任。作念出这一调整的哪吒汽车正身陷工场停摆，裁人降薪、拖欠供应商货款的漩涡。

张勇被“下课”与哪吒销量想象未达成且堕入规划泥潭干系。高光时期的哪吒汽车曾以15.2万辆（2022年）的销量得回造车新势力销冠。可是，2023年哪吒汽车销量不增反降，仅销售12.75万辆，与往时制定的25万辆的想象差距不小。2024年，哪吒汽车销量进一步下滑，前10个月销量仅8.57万辆。同庚11月，哪吒汽车桐乡工场被曝堕入停摆，同期传出裁人降薪以及拖欠供应商货款的情况。

“哪吒汽车曾有过销量的高光时刻，但2024年的市集发扬如实和头部造车新势力差距较大，若何办？必须变调规划想路、策略嘱咐以及团队的实行力度。在这方面，更换企业主要认真东说念主以及主要规划岗亭的认真东说念主，便是在换想路、换花样，但愿给哪吒汽车换一个活法。”杨继刚称。

因“原地赶走”“闪崩”而频频登上热搜的极越汽车，曾经在2024年除去多位高管。往时4月，极越汽车营销端、销售端出现大洗牌。营销端认真东说念主杨振以、销售端认真东说念主罗岗以及多名总监被“下课”。

不外，更换高管并未改善极越汽车靠近的销量颓败、品牌盛名度低、资金链焦虑等问题。极越汽车CEO夏一平在公司闪崩后发长文反想称：“在营销和组织经管上，时常东说念主事变动让公司堕入了内讧，花费了时辰和契机。”

造车新势力小鹏2024年也发生多起东说念主事更替。2024年1月9日，小鹏汽车原营销副总裁易寒辞职，加盟Smart；4月2日，小鹏汽车自动驾驶居品原高等总监刘毅林辞职；6月21日，小鹏智驾原北好意思认真东说念主林一树辞职；7月7日，小鹏汽车本事中心原组织认真东说念主矫芳华辞职；8月14日，小鹏本事开导部认真东说念主董远强辞职。

抹杀个东说念主原因主动跳槽外，据了解，小鹏汽车东说念主事变动与其里面组织架构调整，引申降本增效策略干系。调整波及市集营销、东说念主力资源、智能数据、坐褥制造和居品计较等多个关节部门多个岗亭。

零跑也出现了不同进度的辞职。2024年1月24日，零跑汽车原总裁吴保军辞职；2月2日，零跑汽车原董事长助理曾林堂辞职；7月2日，零跑汽车原高等副总裁兼CMO张韦力辞职。

2023年9月从vivo跳槽至逸想汽车的宋紫薇于2024年10月辞职。宋紫薇加入被觉得是逸想汽车向本事与智能化转型的焦虑一步。虽两边未线路辞职原因，但值得一提的是，2024年7月，宋紫薇因发表淘宝“7天荒唐由退货”失当言论将逸想带进公论场风口浪尖。

“高层调整时时奉陪企业策略、规划策略调整，因为这两年车市相称卷，车企竞争压力很大，就需要不断调整策略、策略来妥当市集。”上述产业链东说念主士指出，“有的公司更换营销东说念主员常常是因为要调整市集销售策略；而有的公司更换本事岗高管是因为要调整居品策略。”

传统车企“顶层换防”

“今天照旧不是结伙主导的寰球了。咱们要全面革命，把自主算作咱们主攻的标的。” 一位“汽车国度队”高管直言，要走出抖擞区，加速革命。

在燃油车期间，依靠结伙品牌赚得盆满钵满的国有大型车企，在2024年际遇了结伙品牌利润下滑，自主品牌尚未挑起大梁的挑战。在行业价钱战和马太效应的推动下，传统车企阵营东说念主事调整加速。

记者慈祥到，2024年，中国第一汽车集团有限公司（以下简称“中国一汽”）、北京汽车集团有限公司（以下简称“北汽集团”）、上汽集团股份有限公司（以下简称“上汽集团”）发生多起东说念主事调整。

2024年12月，一份对于中国一汽最新东说念主事变动的名单流出，波及一汽-内行、一汽自若、一汽奥迪等子公司 30 多位高管。这份名单虽未被官方确认，但随后中国一汽各品牌发布了高管变动音信。

2024年12月25日，一汽-内行官宣新掌门东说念主。一汽-内行原董事、总司理潘占福召回中国一汽，一汽-内行总司根由中国一汽副总司理陈彬兼任。吴迎凯接替聂强担任一汽-内行副总司理（商务）及销售公司总司理。

就高管变动原因，中国一汽并莫得公布，不外旗下的结伙板块频年来际遇销量下滑挑战。一汽-内行2024全年累计完成结尾销售整车165.91万辆（含奥迪入口车，2023年结尾销量191.02万辆），与年头定下的190万—200万辆销量想象差距较大。

2024年3月，“老北汽东说念主”张建勇“接棒”退休的姜德义担任北汽集团董事长。

张建勇执掌北汽集团后，进行了一次大领域的东说念主事调整，主要波及自主品牌。

其中，北汽新动力原总司理代康伟升任北汽集团副工程师，兼任北汽新动力董事长；北汽新动力原常务副总司理张国富升任北汽新动力总司理；北汽集团原规划与经管部长刘不雅桥调任北汽新动力常务副总司理，认真营销板块。

2024年7月，上汽集团迎来近10年来最大的一次东说念主事变动。王晓秋“接棒”到点退休的陈虹成为上汽集团董事长，贾健旭赴任上汽集团总裁。在两位“掌舵东说念主”上任后，同庚8月，上汽集团旗下的上汽内行、上汽通用、上汽乘用车发布多东说念主次、多岗亭的东说念主事变动。

是不是换东说念主就能处理企业靠近的问题？上述传统车企东说念主士觉得，仅凭换东说念主竣事变调很难，“汽车行业有一套我方的体系、文化，除非是统共跨界，不然很难说凭借某一个东说念主的力量带来大的变调。”

“换对了东说念主，会有好的收尾，像小鹏汽车换了王凤英（小鹏汽车公司总裁），坚捏现存的发展策略，得回了可以的销量得益。虽然，车企也需要有策略的定力，时常地换帅，终末的收尾也不一定好。”上述产业链东说念主士称。

杨继刚觉得，在高度内卷的新动力汽车行业，除了换帅，车企生计需要出大招、迥殊招，要让公司的价值链体系、治理体系与组织体系领略更大的作用。

“淌若靠近积性难改的情况九游体育娱乐网，就算是新上来的经管者励精图治、负重致远，也要面对‘时辰’与‘行业竞争’两个收尾性条目。一家车企换帅收尾如何，还需要市集测验。”杨继刚称。